Yu7订单消失了，雷朱恩和平

资料来源：36kr难以保留36kr的瓶颈？文本｜ yanfei编辑｜王王源列表列表列表（ID：Wujicaijing）涵盖的源｜ ic ic IC照片在用Yu7命中率近30万订单时，小米面临着前所未有的Sprint Sprint Sprint生产能力。到目前为止，小米汽车应用程序的YU7交付时间已延长至9个月，或一年以上。其中，YU7的标准版本为58至61周，Pro版本为51至54周，最大版本为39至42周。小米汽车商店销售人员确认了这一点，并建议订购最高价为329,900元的Max版本，以尽可能缩短交货周期。小米粉丝并没有特别想到漫长的等待。当我访问字母表的列表时，Nalamai每年都有等待时间并不会降低忠实粉丝的热情。这包括品牌忠诚度因素，大多数汽车购买者购买更多并在家中有其他汽车的原因有很多。但是，小米（小米）持有数千个锁定订单，不仅会努力保持整整一年的镇定。如何提高生产能力很快成为小米汽车长期以来的头等大事。目前，所有小米车辆都是在北京Yizhuang的第一阶段进行的。最初设计的年生产能力为150,000辆。去年6月，它开始进行两次转移，并通过安装机器人发挥了潜力。目前，一辆新车在工厂每76 segundo排成一排，阳光明媚的产量近1,000辆汽车。小米生产能力增加的关键是在6月中旬完成工厂的第二阶段。其计划的生产能力也为每年150,000辆汽车，预计将从7月至8月进行生产。根据招聘信息，工厂的第二阶段将进行两次转移，一天至一天的工作时间长达11个小时。发行前不久在Yu7中，小米花费了超过6亿元，在第二阶段工厂旁边获得了一块不到500,000平方米的工业土地。通常认为，这片土地将用于生产小米III期工厂。此外，自去年年底以来，小米经常接触到与武汉和上海汽车制造有关的MGA人才，这可能是两个城市的建筑工厂的先驱。但是直到今天，除了绳子上的箭头的第二阶段外，另一个小米的汽车生产能力仍在谣言阶段，而且很难在口渴附近淬灭。那些拥有-YU7的人锁定该订单可能对提前交付汽车的乐观态度不太乐观。另一方面，小米的新老竞争对手正在尽力“干扰订单”，并试图占据小米的生产能力时期，并为T的障碍而战他战斗。 YU7所在的纯电动培养基和大型SUV轨道比SU7所在的纯电动媒体和中轿车轨道更具竞争力。除了特斯拉模型Y外，他是领导者，Wei Xiaoli，Hongmeng Zhixing，Zekr，Zhiji，传统汽车公司还看到了这款蛋糕。 YU7刚刚发布时，许多汽车公司表示，锁定了5,000元的补贴旗帜，以锁定锁定费用，这吸引了潜在的小米富有的潜在客户加入该公司。注意：小米Yu7的标准版本预计将花费一年以上的时间，但是在行业政策层面上，时间不在小米方面：从税收购买到2024年和2025年释放新的能源车的政策可能会大幅下降，而每辆汽车的税收扣除额可能会从30,000亿Yuan Yuan中获取。当时，拥有小米Yu7的人可能必须支付10,000多元人民币的税款。小米以前曾伏击举起年度目标口香糖达到350,000辆，并有望在今年的第三和第四季度赚取收入。在Yu7取得了一个良好的开端之后，如果它很快填满了能力空间，阻碍了激烈的对手的进攻，并避免了尽可能多的命令与小米Auto今年是否可以完成KPI直接相关，并且还将对其竞争拟合区域产生重大影响。在正式启动YU7之前，小米的车辆制造能力达到了终点，但仍未满足需求。小米工厂的第一阶段覆盖了720,000平方米的面积非常高，并配备了大量工业机器人，其自动化水平在行业的一流水平。它还安装了一台9100吨的集成铸造机，可以使汽车的车身缩短一次，使汽车通过大部分压铸的时间缩短时间。它被称为唯一的两个F拥有如此巨大的压铸机的中国艺术家。去年，工厂制造能力继续攀升，从计划的每年15万辆汽车到每天1,000辆汽车，相当于每年365,000辆汽车，增加了140％。小米汽车的交付量也增加了。去年6月，SU在7月交付了10,000多辆汽车。同年10月，生产和交付量超过20,000辆；今年3月，它超过了29,000辆汽车，与近30,000辆汽车的每月生产能力非常相似。但是，已出售超过一年的SU7超过8个月。从侧面表明，小米工厂的第一阶段每天容量为1,000辆，即使它仅产生模型，生产能力差距也很大。更重要的是，小米工厂的第一个能力仍面临Yu7挤压。根据官方数据，今年6月，小米的车辆交付量超过25,000，三个月前的29,000略有下降。考虑到SU7仍然具有长期的传播，交付量的下降可能不是销售量较弱，但小米是其生产能力的积极分配给YU7的一部分，以确保在推出后有汽车交付。 Lei Jun和小米的管理长期以来一直认识到劳动力问题的严重性，并试图安慰消费者。自今年年初以来，Lei Jun多次在微博中发布，小米汽车正在努力提高这样做的能力并进行一些发展。在启动Yu7之后，Lei Jun通过了“小米自动回答网民问题”，该问题承诺“它将尽最大努力加快劳动力，并努力尽快将车辆运送给客户。”小米公共关系部总经理王华说该应用在小米Auto上显示的E传递时间是估计的参考。虽然生产线正在运行，并提高了潜在窃听和攀登的效率和生产能力，但实际的交付时间也会不断变化，并且交付时间是动态更新的。在第一阶段，工厂的第二阶段具有比例可比较的规模，是小米车辆扩大生产的主要布局。人们普遍认为，在工厂的第二阶段之后，它于7月和8月放置，它将主要生产Yu7。但是，车辆工厂应经历攀升能力。小米工厂的第一阶段三个月才能每月产量10,000辆汽车，而半年后仅增加到20,000辆。以参考为参考，工厂的第二阶段可能要等到今年年底才完全开放。字母表发现，大多数YU7买家都可以更快地购买汽车里克和网络速度。当晚晚上10点，他在北京的East Third Road的一家小米汽车商店中披露了一家用户，他很快就下达了“可接受的接收汽车”订单，并希望该车能在1到5周内拍摄。 “快速汽车”是小米提前制作的型号。它只有最大版本。内部和油漆的颜色是预先匹配的，并添加了许多调整，因此用户几乎没有调整的空间。另一位用户说，他在总决赛开始后26秒就下达了订单，接送时间延长至13周。狂热的粉丝伴随着长时间的等待，吐出了颜色的颜色行业，以移动YU7订单。在西安（Xianyu），一些重新替代的价格超过10,000元。一辆拥有订单的人说的是小米的球迷，“所有人都可以M”，但是如果没有快速交付汽车，可以鼓励潜在的不诚实球迷的潜在买家每年从汽车选择周期中撤退。甚至如果他们做出巨大的保留和订单，他们可以转向其他品牌。面对9个月甚至一年的等待，小米不得不担心。小米工厂350,000辆需要热情。许多公司汽车的竞争方法。 YU7开始盛大决赛后不久，Nio，Zhijie，Zhiji，Jikr，Jikr，Avita等汽车公司发起了封锁：锁定订单后“叛逃”的汽车公司封锁了，他们可能会收到5,000元的押金。以Nio为例，如果小米所有者可以在购买Nio和Ledao型号时在锁定押金中“支付” 5,000元；如果他们购买便宜的萤火虫模型，他们也可以获得2,000元人民币。在2024年，每辆车损失了100,000多元。对于过着紧张的生活的尼奥来说，5,000元的自行车补贴不是十进制的小数，也不直接反映了尼奥的“削减命令”的决定。除了试图将其持有的小米与补贴分配那些外，YU7的交付时间也是主要点竞争对手的狙击手。在主要的汽车公司商店中，许多销售人员强调了推荐型号时快速拿起汽车的能力。负责Dongfeng Nissan的人声称小米Yu7必须等待一年多才能运送汽车。 “没有一个国家有如此愚蠢和忠实的品牌迷”，这引起了混乱，最终不得不道歉并删除该职位。在7月2日的“回报播放”广播的直播期间，雷·詹（Lei Jun）引用了其他汽车公司的“拦截和回应谈话”，后者认为这是“不必要的”。更清楚的是，Lei Jun还向关注用户的消费者推荐了一些竞争对手，包括Model Y，YU7的主要竞争对手Pait也是即将推出的Xiaopeng G7和Ideal i8。此外，一些汽车公司已经在网上固定了价格，试图吸引客户以便宜的价格吸引客户。在YU7发行前两天，Zhijie宣布推出有限的时间促销。价格SUV Model R7的含量已减少了20,000元，纯电动版的起价从259,800元降低到229,800元。 R7的位置与Yu7相似。它最初是超过6,000元的昂贵，但是经过价格降低，价格优势超过20,000元。小米在新闻发布会上反复提到的特斯拉有些不满意。特斯拉在7月初声称它改变了电池配方并改善了电池寿命。也是标准的“加速度和改进软件包”，Model 3远程版本由10,000元人民币发给。但是，Model Y的远程版本（也已升级）的起价为313,500元。 Y模型最初是数千人类，似乎并不期望当Yu7处于全面状态时会增加价格。除了前对手外，Yu7的新对手分批进入市场。米彭在7月3日推出了新的SUV G7，定位与Yu7相似。祝贺Yu7时，他ID Xiaopeng试图带来“惊喜和各种选择”。理想将在下半年推出i8和i6，这两者都是Yu7的潜在竞争对手。尽管Yu7想要一笔良好的销售，但Li Xiang强调了小米Yu7的运动取向，称i8是一款专门照顾整个家庭旅行体验的家庭的SUV。 Nio的Li Bin说，Y是Chasingu7是最终的运动，而Ledao L90将于7月初预售，追求太空和能源的最终消费。莱多总统沉菲在YU7发行后说，他现在可以选择Ledao L60。除了特斯拉（Tesla）和魏小（Wei Xiaoli）外，在纯电动媒介和大型轨道上，Hongmeng Zhixing，Jikr，Zhiji，Lantu，甚至传统的汽车公司也有能力战斗。新老竞争对手不仅可以更快地驾驶汽车，而且他们的品牌力量，软件和硬件也擅长玩。特别是为了巧妙的协助驾驶，Hongmeg Zhixing，Xiaopeng和Ideal被认为是第一个梯队，它是领导其他汽车公司的位置。 YU7乘车后9个月开始，为对手提供了一个大窗户的机会。这种流行的模式具有猛烈的动力，但阻碍了生产能力在雷·朱尼（Lei Jun）和小米（Xiaomi）的强劲营销下赢得了天胡（Tianhu）的开始，并在出生时也收到了一个困难的剧本。在YU7新闻发布会上，Lei Jun花了很多时间来讲述这辆车和特斯拉的主要型号和型号的差异，该车型去年在中国出售了480,000辆。小米试图传达一条信息，即Yu7不仅便宜，而且具有比Y模型更好的产品强度。但是至少在生产能力方面，特斯拉仍然是小米汽车的目标追赶。特斯拉（Tesla）于2019年底开始在上海超级工厂开车，于2020年交付了149,000辆汽车，并增加了近500,000辆2021年。2022年之后，工厂每月可以运送70,000多辆新车。 2024年，上海工厂的每年特斯拉生产能力达到950,000辆汽车，并交付了916,000辆汽车。除了满足中国市场的需求外，新车还出口到许多外国。另一方面，小米的第一期工厂持续了一年，其生产能力从每年的150,000辆汽车显着提高到370,000辆汽车。但是，SU7和YU7的漫长接送周期反映出小米仍面临着瓶颈。特斯拉迅速提高生产能力的主要原因之一是Model 3和Model Y的组成部分非常通用。早在模型Y的第一台上，海外汽车制造商就一直在约会一辆汽车，并发现它共享了包括Model 3在内的零件的75％。这意味着Tesla可以使用Model 3，而无需对累积制造商的生产方式进行重大调整。图灵技术和管理经验，模型Y模型的制造迅速增加。此外，通用组件的很大一部分意味着特斯拉不必重建模型Y模型的供应链。现有的供应商可以通过简单地制造新规格来迅速提供模型Y所需的零件。它为模型Y的大规模生产奠定了基础。相比之下，小米似乎并不想让Yu7采取3/Y模型所证明的道路。在Yu7发射的前夕，Lei Jun回答“ Yu7提高了Su7版本？”明显否认了这一点吗？”他说，这两辆汽车都是根据摩德纳平台开发的，但YU7项目组件的90％再次形成。该声明可能是Yu7长期交付的解释之一。如果小米发现很难大量重复使用SU7组件，即使需要重新输入YU7的整个生产链接，那么可能很难爬上后续的PR起伏能力。在小米汽车商店，有些汽车由汽车持有的汽车，那些可以去周一下午去商店去看汽车的人都是小米球迷。他们已经对YU7缓慢交付的心理期望，并且对YU7的缓慢交付具有更高的容忍度。小米的交付问题仍然需要答案：除了主要的球迷外，如何在拥有的汽车支付存款和锁定订单的汽车上发挥更大的潜力，并且无法证明对手，直到一年后他们拿起汽车。 Lei Jun的个人IP，小米品牌的吸引力，Yu7产品的相对出色的实力，甚至更改由汽车拥有的汽车模型的速度都是小米维持用户的理想条件。目前，Wei Xiaoli和Hongmeg Zhixing的反击并没有减慢Yu7的速度。但是Yu7最终将减慢其受欢迎程度，并进入正面竞争的每日阶段tition。它与所有竞争对手的起诉相去甚远，而且在智力，空间等方面也有些弱。创始人和品牌的组合是无法控制的。面对新的挑战，例如减少Wagong Energy Devel Mauther税和明年价格相同价格的密集清单，小米必须在市场，政策和竞争对手中赢得这一冲刺。